Ferrari Testarossa — икона стиля

Ferrari Testarossa часто называют иконой 80-х, и не просто так. Это среднемоторное купе итальянской марки с 12-цилиндровым оппозитным двигателем, выпускавшееся с 1984 по 1996 год, знакомо практически каждому, кто увлекается автомобилями. Модель дебютировала на Парижском автосалоне осенью 1984 года в качестве преемника Ferrari 512 BBi.

Автомобиль получил своё красивое имя в честь гоночных прототипов 250 Testa Rossa конца 1950-х годов. Словосочетание «Testa Rossa» переводится с итальянского как «красная голова» и отсылает к окрашенным в красный цвет крышкам головок цилиндров. Технической основой послужил 4,9-литровый силовой агрегат Tipo F113 — первый в истории дорожных Ferrari «плоский» V12 с четырьмя клапанами на цилиндр.

Узнаваемый дизайн разработало ателье Pininfarina под руководством Леонардо Фьораванти. Главная визуальная особенность кузова — горизонтальные рёбра-воздухозаборники на боковинах, продиктованные необходимостью охлаждать радиаторы, вынесенные из передней части.

Краткая история

Феррари Тестаросса создавался в обстановке, когда Ferrari требовалось обновить флагманскую линейку среднемоторных берлинетт. Его предшественник 512 BBi сохранял техническую актуальность, однако его внешность, сформированная ещё в начале 1970-х, морально устаревала. Требовался автомобиль, способный совместить гоночные технологии с комфортом класса Gran Turismo. Перед инженерами стояли две задачи:

• сохранить компоновку с 12-цилиндровым оппозитным двигателем;
• решить проблему охлаждения, которая ограничивала возможности предыдущей модели.

Премьера прошла 2 октября 1984 года в парижском кабаре-клубе Lido на Елисейских Полях — за день до открытия официального автосалона. Кузов спроектировала группа дизайнеров Pininfarina: Диего Оттина, Ян Кэмерон, Гвидо Камполи, Эмануэле Никозиа во главе с Леонардо Фьораванти. Радиаторы системы охлаждения разместили по бокам, непосредственно за дверями — это предопределило характерный рельеф боковин с горизонтальными рёбрами. Такое решение увеличило заднюю колею примерно на 152 мм относительно 512 BBi, а также расширило кузов. Но зато высвободило пространство в передней части для небольшого багажного отсека — внятного улучшения практичности по сравнению с предшественником.

Производство стартовало в середине 1984 года на мощностях Carrozzeria Scaglietti в Модене. В течение семи лет, с 1984 по 1991 год, было выпущено около семи тысяч экземпляров оригинальной Testarossa.

Дизайн

Уникальный дизайн — причина, по которой фото Феррари Тестаросса долгие годы украшали обложки автомобильных журналов, постеры и вкладыши жевательной резинки. Он был разработан ателье Pininfarina под руководством Леонардо Фьораванти. Доминанта облика — пять горизонтальных рёбер-воздухозаборников, прорезающих боковины. Это был инженерный ответ на новую компоновку: радиаторы перекочевали из носа к задним колёсам, потребовав мощного воздушного потока. За агрессивными прорезями закрепилось прозвище «тёрка для сыра». Широкая задняя колея (дополнительные 152 мм относительно 512 BBi) придала корме устойчивую, приземистую посадку. От заднего антикрыла отказались — задача прижима решена формой кузова.

Узкие выдвижные фары сохранили преемственность с 1970-ми, монолитный задний фонарь во всю ширину кормы стал визитной карточкой модели. Длинные зеркала-«плавники», вынесенные к верхней кромке дверей на европейских версиях, позволяли контролировать массивные задние дуги кузова. За счёт своей внешности Тестаросса стал символом своей эпохи.

Двигатель

Модель оснащалась V-образным 12-цилиндровым с углом развала 180°. Это первый в истории дорожных Ferrari «плоский» мотор с четырьмя клапанами на цилиндр (48 клапанов суммарно).

Силовой агрегат располагался продольно перед задней осью. Система питания — распределённый впрыск Bosch K-Jetronic, зажигание — Magneti Marelli Microplex. На первых экземплярах мощность достигала 390 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент — 490 Н·м при 4500 об/мин.

После модернизации 1986 года отдача выросла до 428 л.с., момент — до 500 Н·м при 5500 об/мин. Двигатель агрегатировался 5-ступенчатой механической коробкой передач, вынесенной к заднему мосту ради оптимальной развесовки.

Конструкция кузова

Несущая структура Тестаросса — сварная пространственная трубчатая рама из стали, дополненная съёмным подрамником для силового агрегата. Кузовные панели автомобиля были выполнены из алюминия за исключением дверей и крыши: эти элементы оставили стальными ради пассивной безопасности, а для защиты от коррозии применялась гальванизация. Передний и задний бамперы изготавливались из пластика. Колёсная база — 2550 мм (плюс 50 мм к 512 BBi), длина — 4486 мм, ширина — 1976 мм, высота — 1130 мм. Снаряжённая масса — около 1506 кг, что на 71 кг легче предшественника. Такая конструкция обеспечила одновременно жёсткость, небольшой вес и приемлемую ремонтопригодность для дорожного автомобиля класса Gran Turismo.

Ходовая часть и компоновка

Компоновка классическая для флагманских берлинетт Ferrari того периода — задняя среднемоторная, заднеприводная. Двигатель размещён продольно перед задней осью, А коробка передач вынесена к ведущему мосту. Такая схема обеспечила развесовку 41% на переднюю ось, 59% — на заднюю.

Шасси построено на пространственной трубчатой раме из стали. Передняя подвеска — независимая на двойных поперечных рычагах неравной длины, задняя — аналогичная двухрычажная конструкция с четырьмя амортизаторами (по два на колесо). Упругие элементы — винтовые пружины. Тормозная система представляет собой дисковые вентилируемые механизмы на всех колёсах с гидравлическим приводом. Рулевое управление — реечное, без усилителя, что обеспечивало прямую обратную связь с дорожным покрытием.

Динамика

Оригинальный Testarossa с двигателем мощностью 390 л.с. разгонялся до 100 км/ч за 5,8 секунды по официальным данным. Максимальная скорость достигала 290 км/ч. Квотер-миль (402 метра) автомобиль проходил за 13,5 секунды.

Модернизированная версия 512 TR (1992 год, 428 л.с.) сократила спринт до сотни до 4,8 секунды, предельная скорость выросла до 315 км/ч. Финальная итерация F512 M (1994 год, 440 л.с.) показала 4,6 секунды до 100 км/ч при тех же 315 км/ч максимальной скорости. Торможение со 100 км/ч до полной остановки — 48 метров.

Любопытно, что независимые замеры журналистов нередко превосходили паспортные данные. Бельгийское издание Le Moniteur de l'Automobile в январском номере за 1985 год назвало Testarossa «самым быстрым дорожным Феррари» — на тот момент это не было преувеличением. Издание Car and Driver по итогам тестов 1985 года зафиксировало спринт до 60 миль/ч (97 км/ч) за 5,0 секунды. Британский Autocar в 1988 году разогнал автомобиль до 174 миль/ч (280 км/ч) на скоростной чаше и засвидетельствовал: Testarossa оказалась способна обойти Lamborghini Countach QV по максимальной скорости.

5 интересных фактов о Ferrari Testarossa

• Факт 1. Testarossa стала первой моделью Ferrari, изначально спроектированной под строгие нормы пассивной безопасности США — в отличие от 512 BBi, который на американский рынок официально не поставлялся.
• Факт 2. Модель вошла в массовую культуру: она появлялась в сериале «Полиция Майами», в видеоигре Sega Out Run, девять раз попадала на обложку журнала Road & Track за пять лет.
• Факт 3. Первые два года (1984–1986) машина выпускалась с единственным боковым зеркалом Monospecchio: по одной из версий — из-за ошибочного толкования инженером европейских норм обзорности.
• Факт 4. Горизонтальные рёбра-воздухозаборники на боковинах появились из-за юридических правил безопасности, ограничивающих ширину незащищённых кузовных отверстий.
• Факт 5. Султан Брунея Хассанал Болкиах заказал около десяти праворульных экземпляров, которые стали самыми редкими версиями модели — официально правый руль не предлагался.

Дальнейшая эволюция

В сентябре 2025 года Ferrari возродила легендарное имя в модели 849 Testarossa. Однако название — лишь отсылка, потому что автомобиль представляет собой гибридный флагман с суммарной отдачей 1050 лошадиных сил. Такой мощности серийная Ferrari не знала никогда. До 100 км/ч купе выстреливает за 2,3 секунды, предельная скорость перешагивает отметку 330 км/ч. Трёхмоторная схема с битурбированным V8 позади сидений сделала её быстрее предшественника SF90 Stradale — при снаряжённой массе на том же уровне. Имя легенды восьмидесятых получил самый бескомпромиссный дорожный автомобиль в истории марки.

Стать его обладателем или купить другую модель Ferrari вам поможет автосалон Gate: бережно доставим новый автомобиль в Россию за срок от 5 дней. Полный НДС, официальная таможня РФ, отчёт на каждом этапе сделки.