Бензиновый или дизельный двигатель — что лучше?

Потенциальному владельцу предстоит сопоставить эти особенности со своим стилем вождения, типичными маршрутами и готовностью к регламентным затратам. В этой статье мы разберём принцип работы, а также плюсы и минусы каждого типа, чтобы ответить на извечный вопрос — какой двигатель лучше: бензиновый или дизельный?

Принцип работы дизельного двигателя

Рабочий процесс в дизельном двигателе строится на воспламенении от сжатия, без участия внешнего источника искры. В цилиндр сначала поступает только чистый воздух. Поршень сжимает этот объём до высокой степени — соотношение достигает 16-24 к 1. В результате такого сжатия воздух разогревается до 700-900 °C.

Топливо впрыскивается в камеру сгорания под сверхвысоким давлением, в современных системах Common Rail давление превышает 2000 бар. Момент впрыска совпадает с приближением поршня к верхней мёртвой точке. Встреча распылённой солярки с раскалённым воздухом провоцирует мгновенное самовоспламенение. Горение протекает с резким нарастанием давления внутри цилиндра: отсюда характерная шумность и жёсткость работы дизеля, особенно заметные на старых конструкциях.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Плюсы:

• Высокая топливная экономичность. Дизельный мотор потребляет на 20-30 % меньше горючего в сравнении с бензиновым агрегатом аналогичной мощности. Эффективность достигается за счёт работы на обеднённых смесях и высокого термического КПД (до 45 %).
• Большой крутящий момент на низких оборотах. Пик тяги доступен уже с 1500-2000 об/мин. Это свойство критически важно при обгонах на трассе, буксировке прицепа или движении по бездорожью — мотор не требует постоянной раскрутки.
• Увеличенный моторесурс. Отсутствие системы зажигания, свечей и катушек снижает количество потенциальных отказов. Цилиндро-поршневая группа изготавливается с усиленными стенками, выдерживая высокое давление сгорания. Практика показывает ресурс в 400-500 тысяч километров до капитального ремонта.
• Более низкая стоимость топлива (в ряде регионов). Солярка на многих заправках дешевле бензина АИ-95, хотя разница может варьироваться в зависимости от сезона и налоговой политики.

Минусы:

• Дорогостоящее обслуживание топливной аппаратуры. Насос высокого давления, прецизионные форсунки Common Rail требуют безупречной чистоты топлива. Замена компонентов обходится в разы дороже бензинового аналога; ремонт этих узлов доверяют только профильным сервисам.
• Чувствительность к качеству солярки. Примеси воды, парафины, механические частицы быстро выводят пьезоэлементы и плунжерные пары. Применение некачественного топлива сокращает ресурс системы впрыска до 50-70 тысяч километров.
• Сложности с системами нейтрализации выхлопа. Сажевый фильтр (DPF) и клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) забиваются при коротких поездках по городу. Регенерация требует периодического прогрева на высоких оборотах: замена этих элементов влечёт существенные финансовые затраты.
• Проблемный холодный пуск зимой. При температуре ниже -15 °C солярка густеет, теряет текучесть. Свечи накаливания облегчают прогрев камеры сгорания, но при сильных морозах запуск остаётся нестабильным без дополнительного подогревателя топливного фильтра.
• Повышенный уровень шума и вибраций. Работа на холостых оборотах сопровождается характерным металлическим стуком — следствием резкого нарастания давления при самовоспламенении. Современные моторы с многофазным впрыском ощутимо тише старых конструкций, однако дискомфорт на малых оборотах остаётся заметен.

Принцип работы бензинового двигателя

Бензиновый мотор работает по иному принципу, в основе которого лежит принудительное воспламенение от внешнего источника. В отличие от дизеля, топливо поступает в цилиндр не отдельно, а в составе горючей смеси — воздух предварительно смешивается с бензином во впускном коллекторе или непосредственно внутри камеры (непосредственный впрыск). Поршень сжимает эту смесь, однако степень сжатия заметно ниже — соотношение составляет 9-12 к 1. Этого недостаточно для самонагрева воздуха до температуры воспламенения бензина. В момент приближения поршня к верхней мёртвой точке свеча зажигания генерирует электрическую искру. Происходит поджог смеси, фронт пламени распространяется по объёму цилиндра со скоростью 20-40 м/с — процесс проходит мягче и равномернее, чем при детонационном сгорании в дизеле.

Плюсы и минусы бензинового двигателя

Плюсы:

• Более доступное и простое обслуживание. Топливная система дешевле и проще по конструкции: отсутствует насос высокого давления со сложной кинематикой, форсунки менее чувствительны к качеству топлива. Диагностика и ремонт не требуют сверхдорогого оборудования; большинство СТО берутся за такой мотор.
• Тихая и плавная работа на всех режимах. Воспламенение от искры даёт мягкое нарастание давления в цилиндре. Вибрации и шум заметно ниже дизельных показателей, особенно на холостых оборотах. Комфорт в салоне ощутимо выше при длительных поездках.
• Высокая литровая мощность и способность к раскрутке. Бензиновый двигатель развивает пиковые показатели на 5000-7000 об/мин; это даёт возможность агрессивного разгона и быстрых обгонов на высоких скоростях. Малая масса агрегата положительно сказывается на развесовке автомобиля.
• Надёжный холодный запуск при низких температурах. Бензин сохраняет испаряемость и текучесть в морозы до -30 °C. Система зажигания эффективно поджигает смесь независимо от погодных условий, без необходимости прогрева свечей или топливного фильтра. Что лучше, дизель или бензиновый двигатель — в условиях регулярных холодных зим ответ очевиден.

Минусы:

• Существенный расход топлива. Работа на стехиометрической смеси (соотношение 14,7:1) диктует жёсткие рамки; обеднение смеси ведёт к провалам тяги. Городской цикл редко укладывается в 10 л на 100 км для автомобилей среднего класса; на крупных внедорожниках расход достигает 15-18 л.
• Меньший крутящий момент на низких оборотах. Для уверенного разгона мотор требует раскрутки до 3000-4000 об/мин. В пробочном режиме и при буксировке тяга ощутимо слабее дизельной; это свойство ограничивает применение бензиновых агрегатов в тяжёлой коммерческой технике.
• Более скромный моторесурс. Степень сжатия ниже, но высокие обороты и температурные перепады ускоряют износ поршневых колец, направляющих клапанов и маслосъёмных колпачков. Капитальный ремонт обычно требуется после 250-300 тысяч километров.
• Высокая стоимость обслуживания систем нейтрализации. Каталитический нейтрализатор и кислородные датчики (лямбда-зонды) чувствительны к качеству масла и топлива. Замена катализатора — дорогостоящая процедура, а его выход из строя провоцирует ошибки блока управления.
• Детонационная стойкость — постоянный контроль. Низкое октановое число горючего вызывает взрывное сгорание (детонацию), разрушающее поршни и клапаны. Использование топлива ниже рекомендованного производителем — прямой путь к дорогому ремонту.

Чем отличается бензиновый двигатель от дизельного?

Прежде чем определить, какой двигатель лучше, бензиновый или дизельный, рассмотрим их принципиальные различия:

• Способ воспламенения. Бензиновый мотор использует принудительный поджог смеси от электрической искры свечи. Дизельный агрегат полагается на самовоспламенение от высокой температуры сжатого воздуха — свечи зажигания здесь отсутствуют.
• Регулировка мощности. В бензиновом двигателе количество подаваемого воздуха ограничивается дроссельной заслонкой; мощность меняется за счёт объёма горючей смеси, поступающей в цилиндры. Дизель работает с постоянным избытком воздуха; мощность регулируется исключительно объёмом впрыскиваемого топлива — дроссельной заслонки в классической схеме нет.
• Степень сжатия. У бензинового мотора этот показатель составляет 9-12 единиц — повышение ведёт к детонации. Дизель выдерживает 16-24 единицы, что обеспечивает более полное расширение газов и высокий термический КПД.
• Топливная экономичность и КПД. Дизельный двигатель преобразует тепловую энергию в механическую с эффективностью 35-45 %; бензиновый агрегат — лишь 25-35 %. Расход топлива у дизеля ниже на 20-30 % при одинаковой нагрузке.
• Характер крутящего момента. Пик тяги у дизеля достигается уже на 1500-2000 об/мин — свойство, незаменимое для буксировки и неторопливого разгона. Бензиновый мотор требует раскрутки до 3500-5000 об/мин — его силовая отдача смещена в высокооборотную зону, что даёт преимущество при активной езде.

Главное при выборе между дизелем и бензином

Что лучше, бензиновый или дизельный двигатель? Рекомендуем принимать решение, исходя из трёх параметров: годовой пробег, типичные маршруты, климатические условия.

Дизель предпочтителен для водителей, наматывающих более 30 тысяч километров в год — преимущественно по трассе. Экономия топлива окупает повышенную стоимость обслуживания; высокий крутящий момент на низах обеспечивает комфортный обгон фур.

Для поездок по городу с пробегом до 20 тысяч километров бензиновый мотор окажется рациональнее. Он не требует длительных прогревов, не капризничает в пробках из-за забивающегося сажевого фильтра, демонстрирует плавную работу без вибраций. Холодные зимы — ещё один аргумент в пользу бензина: запуск при -30 °C не превращается в лотерею.

Однако покупателям автомобилей премиального сегмента беспокоиться не о чем. Ведущие производители предлагают флагманские модели в обеих модификациях — от BMW и Mercedes до Land Rover. Отказ от одного типа двигателя не означает компромисс в комфорте, мультимедиа или качестве отделки салона. Современные технологии многократного впрыска, активные опоры мотора и усиленная шумоизоляция практически нивелировали разницу в акустическом комфорте.

Выбор сводится исключительно к личным предпочтениям в характере езды и расчёту эксплуатационных расходов. А купить премиальные и люксовые автомобили с бензиновым или дизельным двигателем вам поможет автосалон GATE: бережно доставим новую машину в РФ за срок от 5 дней.